Vanaf 1 januari 2026 kunnen naast laadinfrastructuurexploitanten (chargepoint operators, CPO’s) nu ook elektrische rijders met een eigen laadpaal thuis geld verdienen met elke geladen kilowattuur. Dankzij de introductie van ERE-certificaten (Emissiereductie-eenheden) krijgt alle vermeden CO₂-uitstoot een concrete marktwaarde. De NVDE heeft zich daar actief voor ingezet.

Het ERE-systeem is de opvolger van het HBE-systeem (hernieuwbare brandstofeenheden) en is de Nederlandse implementatie van de Europese richtlijn REDIII (Renewable Energie Directive III).

De afgelopen periode is intensief gewerkt aan de totstandkoming van het nieuwe systeem, dat onder andere grote laadexploitanten in staat stelt de gereduceerde emissies te vermarkten. Nieuw  in het systeem is dat ook particuliere thuisladers kunnen deelnemen. Daar is de NVDE blij mee. De energietransitie speelt zich immers op meerdere plekken af: op zowel openbare laadinfrastructuur (straten, snelwegen en bedrijventerreinen) als ook op duizenden opritten in Nederland.

Werking van het systeem voor laadinfrastructuur
Brandstofleveranciers zijn wettelijk verplicht hun CO₂-uitstoot te reduceren. Dat kunnen zij doen door ERE-certificaten te kopen: aantoonbare eenheden vermeden uitstoot door onder meer elektrisch rijden. Door schone(re) energie te leveren aan het vervoer creëren CPO’s ERE’s die kunnen worden verkocht aan brandstofleveranciers. Op hun beurt kunnen de brandstofleveranciers zich inzetten om aan hun verplichtingen te voldoen.

In het oude systeem kon een thuislader nog niet meedoen in het handelssysteem. Daarom zijn in het nieuwe systeem enkele zaken ingebouwd die dit mogelijk maken. Hierdoor kunnen particulieren nu ook hun thuis geladen stroom registeren en omzetten in verhandelbare certificaten. De opbrengst van de certificaten komt terecht bij de eigenaar van de laadpaal. Afhankelijk van hoeveel men laadt, kan dit oplopen tot honderden euro’s per jaar.

Geen subsidie, maar slimme systeemprikkel
Het nieuwe systeem is anders dan bijvoorbeeld de korting op accijns geen vorm van subsidie, maar juist een marktmechanisme dat ingezet wordt om aan bestaande Europese verplichtingen te voldoen. Partijen die fossiele brandstoffen leveren moeten verduurzamen. Wie aantoonbaar duurzame kilometers mogelijk maakt, creëert waarde. Dat die waarde nu bij bedrijven én bij particuliere laadpaalbezitters terechtkomt, vindt de NVDE een logische stap en helpt de verduurzaming van mobiliteit.

ERE-systeem is breder dan alleen elektrisch rijden
Het ERE-systeem is de opvolger van het HBE-systeem binnen het Nederlandse programma Energie voor Vervoer. Waar HBE’s vooral gericht waren op het stimuleren van hernieuwbare brandstoffen verschuift ERE de focus naar aantoonbare CO₂-reductie in de gehele vervoersketen. Brandstofleveranciers moeten emissies reduceren en kunnen daarvoor ERE’s aankopen van partijen die duurzame energie inzetten in transport. Dat geldt niet alleen voor het wegvervoer, maar ook de binnenvaart en zeevaart. Het systeem creëert een markt waarin vermeden uitstoot verhandelbare waarde krijgt. Daarmee wordt verduurzaming in mobiliteit minder een beleidsambitie en meer een economisch mechanisme.